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本報社評--新南向怎能跟一帶一路相提並論車貸利率
蔡英文總統日前裁示，政府將建立策略型融資機制，初期匡列三十五億美元，和邦交國及新南向國家進行公共工程合作。乍看之下，似乎為數可觀，但與中國大陸在東協基礎建設的投資比較，無異小巫見大巫，這項計劃既不會發生什麼實質作用，也改變不了新南向政策了終將失敗的命運。 新南向十八國中，除了印度之外，東協十國顯然是重中之重。目前東盟經濟總量已達二.六萬億美元，是全球第六大經濟體。隨著一帶一路倡議的進行，中國和東協國家合作全面開展，其中基礎設施領域的合作，特別受到外界矚目。因為這些合作，不僅為當地帶來資金、技術、人才和經濟發展，更為東協的互聯互動和共同體建設提供了有力的支撐。 東協為什麼會捨歐、美、日本而選擇中國大陸？當然有其客觀因素。中國—東協自貿區是中國、也是東協與外部建立的第一個自貿區。二0一六年雙方貿易額達四五二二億美元，佔中國大陸與一帶一路沿線國家貿易總額的47.8%；雙方累計投資額達到一七七九億美元；中國大陸連續八年成為東協第一大貿易夥伴，東協則連續六年成為中國大陸第三大貿易夥伴；當年雙方人員往來突破三千八百萬人次，每週有2700架次航班往返，中國大陸已成為東協第一大境外遊客來源地。 這些數據說明了中國大陸與東協關係的密切，一帶一路「共商、共建、共享」的理念，更使東協國家攸關交通和經濟命脈的重大建設項目，願意與中國大陸合作。 舉例來說，八月上旬，全長約六八八公里的馬來西亞東海岸鐵路項目正式開工，合同總額約八五九億人民幣，工期預計七年。這是中國企業境外在建的最大工程，也是未來幾年馬來西亞，乃至東南亞最受關注的超級工程。 又好比全長近二五三公里的中泰鐵路，預計工程投資約三五八億元人民幣，經過泰國東北地區，不僅有助於沿線產業發展，也將奠定泰國作為東南亞地區樞紐和經濟中心的地位。 另外，像是印尼雅萬高鐵，是印尼第一條高鐵，也是中國高鐵從技術標準、勘察設計、工程施工、營運管理到沿線綜合開發等全方位整體走出的第一單項目。無論對印尼或中國大陸，都有十分重大的意義。 更值得注意的是，從昆明出發經過寮國、泰國、馬來西亞，最後到達新加坡的泛亞高鐵，也已經在今年開工，未來從昆明到新加坡，只要十個鐘頭就可以到達，這對東南亞國家的運輸、觀光以及經濟發展，當然都會發揮莫大的作用。 顯而易見，這些重大工程經費，動輒都是數十億、甚至上百億美元，台灣計劃編列的三十五億美元，可能連一個工程都不夠，更別說其範圍包含邦交國與新南向國家，真正能用在爭取東協國家的重大工程，必然少之又少，如此怎麼可能跟中國大陸及其他國家競爭？ 值得一提的是，新南向四大工作主軸：經貿合作、人才交流、資源共享、區域鏈結，與一帶一路的設施聯通、貿易暢通、資金融通、人心相通,似乎沒什麼差別，最大不同就在於一帶一路特別重視政策溝通，因為每個國家國情不一，標準也未盡相同，必須透過溝通，才能化解歧見，達成共識。大陸注意到台灣忽略的這一點，僅此一端，就可以看出高下。 【中央網路報】
以下資訊來自奇摩新聞
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